福特翼虎落基山试驾记

和以前一样，2017翼虎也有三个档次：S、SE、和钛金。　文/David Taylor 编译/乔亓　　
加拿大的主要汽车制造公司常常会向一些汽车和生活时尚的专栏记者或作家发出邀请，请他们亲身体验一下经过重大甚至彻底更新的产品，看看改进后的实效到底如何。今年，我收到来了自加拿大福特公司的邀请，让我试驾福特经过重大更新的2017年翼虎（Ford Escape）。　　
同时受到邀请的还有其他十几位作家，试驾路线是从卡尔加里经路易斯湖到贾斯珀，来回近1千公里。这段路对我来说并不陌生，沿途的壮丽风景自不在话下，重要的是，中间有长长的盘山路，有的路段，10公里左右爬高达数百米。显然，福特的意思是要考验一下改进的翼虎是否更胜任严峻的道路负荷。　　
到卡尔加里一下飞机，我们很快被带到Delta酒店的会议室，参加2017福特翼虎的技术简介会议。　　
2017福特翼虎的改进实在是很多，有许多隐藏在设计师和工程师们的辛勤工作中，表面上的改进也很多，只能择要在这里提一下：加强了主动泊车辅助；车道保持警报；辅助车道保持；自适应巡航控制和碰撞警告与刹车支持系统；带刹车支持的驾驶警察报；同步连接；EcoBoost发动机自动启停；自动远光灯等。　　
福特公司产品市场经理沃特金斯（Greg Watkins）介绍说，近年来跨界多用途车（CUV）开始流行。2015年在加拿大售出了约70万辆CUV，占所有车辆的33%。沃特金斯预计，到2020年，CUV的比例会上升到40%。　　
CUV是一个竞争非常激烈的市场，翼在这个市场上虎非常受欢迎，占了首位，其中2015年售出47,726辆，比紧随其后的竞争者，丰田的RAV4多出5千辆。但是相比2014年，翼虎的销量下降了8.6%。这很有可能是福特要大力改进，推出2017福特翼虎的原因。　　
和以前一样，2017翼虎也有三个档次：S、SE、和钛金。SE和钛金的变化最大，主要表现在发动机的提升。原来1.6升涡轮增压的发动机，改为1.5升，功率却增加了6马力，达179马力；原来2.0升涡轮增压发动机，排量没变，但是功率增加了14马力。　　
S的标配为2.5升4缸发动机；SE的标配为1.5升涡轮增压发动机，可升级到2.0升的；钛金版的标配为2.0升。沃特金斯和他的团队估计，SE版选配1.5升涡轮增压发动机和全轮驱动会是一个卖点。　　
这次试驾，我大多数时间都是开的顶级钛金版翼虎。我们在路易斯湖Fairmont酒店小歇时，引来许多世界各地的游客走过来围观新款福特翼虎。　　翼虎的外观，整体上风格偏向强悍，菱形的前进气格栅继承了福特家族的特徵，侧面的线条很有现代感，后面看则稳重大方，显然是考虑了人口的分布，对千禧代和婴儿潮一代都有较大的吸引力。
车厢内部的改善令人耳目一新，不仅线条设计考虑了人体工程学，而且感觉更宽敞。在需要的地方更多地采用了较软的材料，控制台也加大了。车厢内，宁静中透着春天青嫩的气息。　　
一路上驾驶非常轻松、陕意，唯一让我稍感遗憾的是，就我的身高来说，坐垫再长那么一点也许会更舒适。　　
不出所料，当驾车经过哥伦比亚冰原大道的时候，长长的坡道对发动机的功率提出了严重的挑战。虽然SE的1.5升涡轮增压发动机尚能胜任，但感觉已竭尽全力。我驾驶的是钛金版，2.0升发涡轮增压动机表现轻松自如。　　
不过，现实中像冰原大道这样的路段并非每天都能遇到。因此，摆在买家前面的问题是，选择更为经济实用的1.5升发动机，还是在有足够预算下选择更为强劲的2.0升发动机。　　
离开Fairmont旅店，沿冰川大道（即93号高速）继续北上，路上经过了宏伟的哥伦比亚冰原，像是来到了史前世纪。不可思议的是，北冰洋、大西洋和太平洋三个大洋都有来自哥伦比亚冰原的融水。　　
应该感谢的是，2017的翼虎的各种车载技术配置绝不落后于任何厂家。福特的MyFord Rouch经改进后，现在称为Sync 3 Connect，可与苹果、Android Auto、CarPlay和尚未发售的FordPass连接，可以过个人手机跟踪车辆的燃油水平、定位，以及遥控，如启动、锁门等。一路行来，深感高科技带来的便利。　　
我们最终来到了贾斯珀的Fairmont公园大酒店，长途跋涉而来的翼虎齐刷刷地排成一排，引来好多关注的眼光。　　第二天清早，我们跨进了装备精良的翼虎，沿着来路返回，但是感觉却不一样了，心中充满了对加拿大的骄傲，和对翼虎的恋恋不舍之情。
后记：
2017福特钛金版翼虎，运动套装。车身：紧凑型CUV；驱动方式：前置发动机，全轮驱动；发动机：2.0升双涡轮涡轮增压四缸发动机（245马力，275磅-尺）；行李空间：34立方尺，包括后座可增至68立方尺；耗油：钛金版，加91号汽油，每百公里城市11.5升/高速8.7升；税前价格35,999元，包括运费和交货前检查（PDI）。
作者简介：泰勒（David Taylor）是一位独立油價的汽车时尚作家，制片人和编辑，住在安省巴里市，他对提高整体驾驶体验的创新和技术着迷，他也是加拿大汽车记者协会（AJAC）的成员。